August 9, 2022

loopnewz

News 24/7

Недостигът на автобуси в Зимбабве прави пътниците нещастни | Бизнес и икономика Новини


Хараре, Зимбабве – Масимба Гуасо чака на опашка на автобусна спирка в централния бизнес квартал на столицата на Зимбабве Хараре.

“В този списък на чакащите съм от близо час”, каза 39-годишният строител пред Al Jazeera.

Повече от 100 души образуваха зигзагообразна линия зад него – всички се опитваха да стигнат до Читунгвиза, град на 25 км южно от Хараре.

Те не са единствените разочаровани пътници. Ред след ред от тях, всички те се опитват да стигнат до съседните градове, запълвайки автогарата – един от най-натоварените пунктове за срещи и спиране в столицата.

Преди пандемията на коронавируса да се разпространи, Гуазо каза, че трябва само да изчака пет минути, за да хване автобуса. Но сега: „Можете да изчакате час или повече тук, преди да се качите на автобус у дома“, каза той.

“Всеки ден това е нашият живот.”

Обществените автобуси за пътници са минивани, които са модифицирани със седалки за превоз на 18 пътници. Повече от две десетилетия той е предпочитаният вид междуградски транспорт в страната и е похвален за своята ефективност и бързина.

Но когато пандемията удари Зимбабве миналата година, властите забраниха на операторите на обществени пътнически автобуси от техните маршрути, като част от набор от мерки, предназначени да спрат разпространението на вируса.

Три изключвания и повече от година по-късно автобусите получиха зелена светлина да заработят отново. Но процентът на възвръщаемост на услугата е малък.

Пътниците в Зимбабве използват неформален лифт, който може да струва повече от два пъти цената на автобус с ол инклузив, експлоатиран от ZUPCO, компанията за обществен транспорт в страната. [Courtesy of Chris Muronzi/Al Jazeera]

Скъпи алтернативи

Преди пандемията в страната са работили 50 000 пътнически автобуса, според представител на Асоциацията на операторите на всеобхватни превозни средства по-голямо Хараре Нгони Кацвайро до Ал Джазира.

В момента има близо 1500, каза той, – спад от 97 процента.

Един фактор, който задържа повече обществени автобуси, е, че само на тези, които са сключили договор с борбата за транспортна компания на Зимбабве – Zipbabwe United Travelers Company (ZUPCO), е позволено лесно да преминават през пътните блокади, създадени по време на пандемията, за да гарантират спазването на мерките за ограничаване на вируса. .

Кацвиро смята, че от 900 пътнически автобуса, работещи в Хараре, по-малко от 100 са си партнирали със ZUPCO. Той каза, че операторите могат просто да печелят повече пари, като работят самостоятелно, тъй като препятствията се разрушават, тъй като ограниченията на COVID-19 се улесняват.

Това е малка утеха за разочарованите пътуващи, особено тези, които трябва да пътуват до столицата.

Симбараше Гвасера ​​е жител на Куадзана, гъсто населено предградие западно от Хараре. Когато Ал Джазира го срещна, той каза, че чака на местната автобусна спирка повече от час.

„Минаха поне четири автобуса и те бяха пълни“, каза той.

Гуасера ​​каза, че не може да понесе да язди.

Тарифата за автобус е 30 Z $ (0,21 $), докато непринуденото пътуване с лек автомобил може да струва 80 ZZ (0,57 $) – огромна разлика в цените в държава, в която има трицифрена инфлация и стагнация на заплатите.

„Имам само 30 [Zimbabwean] Трябва да понеса парите, така че нямам друг избор, освен да изчакам автобусите. ”

В бъдеще има и повече проблеми с мобилността. Гуасера ​​каза, че обикновено приключва работата си около 16:30 – час пик.

“Не си правя труда да отида до градската автогара след работа”, каза той. “Можете да напуснете града около 19:00 или дори 20:00, ако използвате автобусите.”

карта за докосване

Някои пътници също роптаят, че някои шофьори на автобуси на ZUPCO отказват да приемат пари в брой, настоявайки вместо това клиентите да плащат с кранове – електронни дебитни карти, които могат да бъдат заредени с предплатени автобусни кредити.

Уилям Басопо се озова без късмет наскоро във вторник. Картата му за изтегляне беше изтеглена и много от автобусите, които пристигнаха на гарата в Quadzana, където ги чакаше, нямаше да приемат пари в брой.

“Автобусите, които дойдоха, просто искаха да щракнат върху картите”, каза 52-годишният мъж пред Al Jazeera.

Известно е, че онези, които имат кредит на своите карти за докосване, се възползват от ситуацията, като таксуват пътници, които нямат карта за докосване или картите им са празни, и отстъпка от Z $ 50 ($ 0,35).

Правителството на Зимбабве заяви през май, че ще подкрепи „спешните поръчки“ на допълнителни 667 автобуса в цялата страна, за да подобри ефективността на ZUPCO и да осигури известен комфорт на пътниците.

Информационният министър Моника Муцвангва заяви, че Зупко ще съживи традиционните автобусни маршрути, ще използва специални автобусни спирки, ще се придържа към предвидените автобусни разписания и ще подобри системата за електронни плащания.

За пътници, стоящи на дълги опашки или останали с празни карти за кранове, тези подобрения не могат да дойдат достатъчно скоро.

„Миналата седмица не успях да си върна транспорта у дома, защото разполагах с пари“, каза Басопо. – Купих половин хляб и се върнах на работа.





Source link