May 18, 2022

loopnewz

News 24/7

За руснаците пътуването в чужбина е трудно и скъпо | Полет


Когато руският академик Миша реши през март да избяга от страната си на фона на слуховете за военно положение, неговите възможности бяха ограничени и скъпи.

Откъснат от Европа поради забраната на Европейския съюз за руски самолети, Миша се отправи на изток, където много бивши съветски републики позволяват на руснаците да влизат без виза.

„Резервирах пътуване до Армения, защото имам много приятели арменци, бях сигурен, че тук има общност и нямам нужда от виза“, каза Машаа пред Al Jazeera, която поиска да използва псевдоним. Арменците като цяло мислят положително за руснаците; Има по-малко историческо напрежение, отколкото с Грузия, например.

Маша плати 40 000 рубли (599 долара), много повече от обикновено, за двупосочния си полет до Ереван, арменската столица, пътуване, което отне по-малко от четири часа.

„Когато купих билети, Русия все още беше в системата SWIFT, така че все още можех да използвам обикновените си банкови карти. Цената беше прекомерна – платих около 40 хиляди рубли [$599] Еднопосочно пътуване.” „Това са глупости, нещо, което не бих направил в мирно време. Не всеки може да резервира полети на тази цена – не всеки има свободни пари или постоянна работа – така че това също е въпрос на известна привилегия.”

Сега Миша работи дистанционно от Ереван, като превежда заплатата си в Армения с помощта на криптовалута, но най-вече живее с парите, които успя да получи преди да замине.

Интерактивни международни полети от Русия

Откакто Русия започна войната си срещу Украйна, международните пътувания за руснаците станаха скъпи, трудни и непълни.

Руските самолети са забранени на европейското и северноамериканското въздушно пространство, докато самолетите на страната Boeing и Airbus са изправени пред риск да бъдат заловени отново от западните чартърни компании, ако напуснат страната.

„Руското правителство принуди руските авиокомпании да ги „крадат““, каза Виктор Берта, вицепрезидент по финансите на авиацията в ACC Aviation в Лондон.

AerCap, най-голямата чартърна компания в света, базирана в Дъблин, Ирландия, подаде застрахователен иск на стойност 3,5 милиарда долара за повече от 100 свои самолети, блокирани в Русия, което представлява около пет процента от чартърните самолети по стойност.

Донал Слатъри, главен изпълнителен директор на базираната в Дъблин компания за лизинг на самолети Avolon, заяви в тримесечен финансов отчет, че неговата компания е успяла да възстанови четири самолета по-рано тази година и ще направи всичко по силите си, за да вземе обратно още 10 самолета в Русия. Междувременно компанията призна, че е загубила 304 милиона долара, за да намали стойността на 10 самолета до нула, която може никога да не си върне.

Руските авиокомпании обаче бавно си проправят път към международните операции към страни, които ще приемат полети.

Броят на международните полети от Русия спадна от 1126 на седмица, когато войната в Украйна започна на 24 февруари, до 181 две седмици по-късно, според FlightRadar24. До последната седмица на април международните полети се възстановиха до 379 през седмицата. От тях 103 са за Турция, а повечето от останалите за половин дузина бивши съветски републики, включително Киргизстан, Таджикистан, Узбекистан и Казахстан.

Интерактивни Къде пътуват руснаците?

Произведените в Русия гигантски самолети редовно използват Сочи като център за излитане до дестинации, включително Турция, Египет и Израел, според FlightRadar24.

Руски авиационен експерт каза пред Al Jazeera, при условие на анонимност, че около 500-те самолета, наети от руски авиокомпании, в повечето случаи няма да напуснат страната, защото могат да бъдат върнати от западните компании, които ги притежават.

Експертът обаче каза, че някои от западните самолети са пряко собственост на руски авиокомпании и също са си изплащали заеми, за да могат да се използват за обслужване извън Русия. Той каза, че руските авиокомпании могат също да се обърнат към наземни самолети, за да събират резервни части, за да продължат да летят други самолети.

Някои от по-старите модели Airbus A320 и Boeing 737-800 са в международна услуга, според FlightRadar24, въпреки че Boeing и Airbus вече не предоставят части за самолетите, базирани в Русия. Boeing и Airbus също спряха доставките на самолети за Русия. Руският Аерофлот обаче успя да задържи във въздуха някои Boeing A330 и по-рано този месец обяви възобновяването на редовните полети до Ню Делхи, който поддържа топли отношения с Москва.

Марина, 25-годишен IT експерт от Москва със страст към пътуванията, успя да пътува до Шри Ланка, Гърция, Кипър и Обединеното кралство от началото на конфликта, въпреки че това далеч не беше ясно.

Марина, която поиска да използва псевдоним, планираше да отиде в Шри Ланка с приятеля си на 25 февруари, ден след като Русия започна инвазията си.

„Първоначално не разбрахме, но след като го разбрахме, решихме да отидем все пак, така че ако нещата наистина се влошат, ще останем там“, каза тя пред Al Jazeera.

Самолет Боинг
Boeing и Airbus, най-големите доставчици на самолети за руските авиокомпании, преустановиха операциите си в Русия
[File: Simon Dawson/Bloomberg]

Докато са в Шри Ланка, Марина и партньорът й решават да се преместят в Кипър, което ще изисква от тях да пътуват през Москва.

Марина и партньорът й резервираха билети до Кипър, през България и Гърция, в същия ден, когато Русия беше изключена от международната платежна система SWIFT, което направи банковите им карти практически безполезни. След като се обърнаха за помощ към приятел в ненаказана банка, двойката успя да изтегли част от спестяванията си. Оттогава те са носили хиляди долари в брой.

„На гръцката граница ни попитаха подробно къде ще живеем и колко време ще останем“, каза тя.

„В самата Атина нямаше особени проблеми, освен невъзможността да плащате с карта и да ходите десет хиляди долара в джоба си в неуловимия квартал, в който бяхме отседнали, което не беше приятно.“

Руската авиационна индустрия може да завърши като тази в Иран, “който успя да поддържа флот от самолети, произведени в Запада, използвайки някои back-end”, каза Майк Стенгел от AeroDynamic Consulting, консултантска компания за управление на авиационната индустрия в Ан Арбър, Мичиган Мерки за поддържането им в полет.

„Русия има търговски успешна авиационна индустрия и все още наема стотици хиляди хора“, каза Стенгел пред Al Jazeera.

В миналото е произвеждала самолети, така че има история и инфраструктура за проектиране и производство на самолетни двигатели и компоненти. Не би било идеално и може да доведе до запазване на флота от някакъв вид скелети, но те имат много инструменти, за да работят, за да поддържат самолетите, произведени в Запада, да летят в продължение на десетилетия.”

За руснаци като Миша, които се противопоставят на войната в Украйна, международната изолация на страната е едновременно разбираема и тревожна.

Очакваше се изолация. Какво искат? Че цялото европейско общество ще реагира скромно? Не можех да повярвам, каза той.

Мисля, че наказанията като цяло са справедливи, но, разбира се, ме интересуват икономическите условия в родната ми страна: как ще живеят родителите ми там, брат ми, семейството ми. Разбира се, санкциите ще ударят цялото общество, но това е клептократична и олигархична мафиотска държава и бедните ще страдат повече.



Source link