June 30, 2022

loopnewz

News 24/7

Адам Болтън говори за поуките, които трябва да се извлекат от ударите на миналото и настоящето и какво означават те за бъдещето | политически новини


Британското обществено мнение е добре свикнало с конфронтациите между работниците в публичния сектор и сегашното правителство.

В продължение на десетилетия има стачки и трудови правила, които включват, наред с други, миньори, учители, железници, държавни служители и здравни работници.

През миналия век „зимата на недоволството“ през 1978-79 и стачките на миньорите през 1972, 1974 и 1984-85 бяха поляризиращи събития, които промениха хода на британската политическа история.

Гарите изоставиха и влаковете прекъснати в Обединеното кралство – последната стачка на железниците

Въпреки най-добрите усилия на някои полемисти както отдясно, така и отляво, би било преждевременно дори сега да се поставя недоволството от това лято в една и съща кутия.

Железниците не са въглищни мини и за повечето хора това не е класически спор “капитал срещу организиран труд”. Бившият министър на лейбъристкото правителство Дейвид Блънкет смята, че тези, които искат да го видят при тези условия, погрешно „се водят класова война в продължение на няколко десетилетия“.

Колебанието на Кийр Стармър относно влизането във водата Компенсиран от объркани емоции в публиката.

Тази седмица организаторите на анкетата на YouGov установиха, че 37% подкрепят стачките, а 45% са против. Но в проучването на Саванта мнозинството, 58%, казаха, че смятат, че стачките са оправдани.

Това не е силна основа за правителството да изисква страната да се вкопава в продължение на месеци на конфронтация, като същевременно отказва да участва в дискусии. Общото настроение изглежда е много по-близо до „защо не могат просто да го решат“.

Нещата се промениха от началото на кризата с цената на живота. С нарастването на инфлацията до 10%, изискването за 7% увеличение на заплатите, подобно на RMT, вече не изглежда напълно ирационално.

Прочетете още: Какво трябва да знаете за железопътните стачки

Синдикалните лидери маршируват по време на стачката на миньорите през 1984 г
снимка:
Синдикалните лидери дефилират по време на стачката на миньорите през 1984 г

Кой е виновен за неуспеха му да спре стачките?

Но по някакъв начин Обединеното кралство може скоро да се върне към 70-те години на миналия век.

Тогава стачките на миньорите доведоха до прекъсване на тока и три дни работа в седмицата. Консервативният премиер Тед Хийт свика общи избори на въпроса: „Кой управлява Великобритания?“ Смесеният резултат от окачения парламент, който последва, поне каза: „Е, не ти, приятелю“. Трудът е поет от Харолд Уилсън и след това Джим Калахан.

Мащабните индустриални сътресения продължиха, водени от синдикални босове, които станаха национални фигури, кулминирайки в „зимата на недоволството“, както я нарече „Сън“, когато стачките на обществения сектор означаваха дори „мъртвите не бяха погребани“, по думите на знаменитост. Излъчване на консервативни избори. Маргарет Тачър се радва на убедителна победа за консерваторите през 1979 г.

Лейбъристката партия на Джим Калахан пострада отчасти заради принадлежността си към синдикатите, които тогава бяха смятани за превъзходни.

Правителството на Тачър продължи да овладее властта на синдикатите и да направи подготовка, за да гарантира, че ще спечели конфронтацията с миньорите, която Хийт загуби, и с най-малко безпокойство за масите от населението.

Но съдбата на Хийт и Калахан показва, че въздействието на стачките не винаги е политически партизан.

Избирателите са склонни да обвиняват сегашното правителство, независимо от цвета му, ако нещата излязат извън контрол и животът им бъде сериозно нарушен.

Прочетете повече от Адам Болтън:
Бавната смърт на премиерите и какво очаква Борис Джонсън
Отношенията, които свързват Обединеното кралство, са под напрежение

Стачкуващите железопътни работници организират седяща среща на гарата в Нотингам, докато членовете на синдиката на железопътния, морския и транспортния транспорт започват своята национална стачка в ожесточен спор за заплати, работни места и условия.  Дата на снимката: вторник, 21 юни 2022 г.

Синдикатите загубиха ли властта си?

В други отношения 1920-те не са същите като 1970-те или 1980-те.

Тогава следвоенната икономика се радваше на десетилетия на експанзия и растеж. Вместо това, след банковата криза през 2008 г., натискът е върху повечето хора, като обществените и обслужващите служители страдат от много болка.

През това десетилетие имаше само стотина дни повече, загубени от стачки, отколкото през 1979 г.

Членството в профсъюза е малко над шест милиона, което е по-малко от половината от това, което е било тогава, и представлява по-малко от една четвърт от общата работна сила. Дори ако RMT иска да осакати нацията, не на последно място защото пандемията е научила мнозина как да работят от вкъщи.

Около 76% – трима от четирима от нас – казаха на Саванта, че не е трябвало да променят плановете си за пътуване поради стачката. Приблизително 20% от влаковете се движеха в стачни дни от всякаква форма.

Голяма част от упадъка на синдикалната власт се дължи на трудовото право и реформите в трудовите отношения, които започнаха при Тачър.

Само няколко услуги работят в цялата страна

Приватизацията удари ли бариерите?

Но този спор поставя на изпитание една от характерните й политики – приватизацията.

Неговата цел беше да свали тежестта от правителството, като доведе дисциплината и инвестиционната мощ на частния сектор до унищожаване на публични операции. Относително малцина биха се застъпили за ренационализация на телекомуникационния сектор, например, но в комуналните услуги, като електроенергия и вода, моделът е изправен пред предизвикателства.

На железниците приватизационният локомотив вече удари бариери.

Като бизнес водещ Иън Кинг обясниЖелезниците – експлоатацията на железопътните линии и влаковете – сега отново до голяма степен са на плещите на данъкоплатците.

Докато правителството настоява, че решението на конфликта не е за тях, а за „работодателите“, то в същото време диктува, че той трябва да бъде разрешен при свои собствени строги условия, за да се избегне инфлацията на заплатите или спиралите на цените в публичния сектор.

Андрю Хейнс, президент на Network Rail и евентуално повторно стартиране на новата Great British Rail, е съгласен, че “правителствената намеса в този момент би била покана към профсъюзите да политизират конфликтите на работното място по начин, който би насърчил тяхното разпространение”.

Но също така трябва да се признае, че на други места в транспортната мрежа, където министрите имат по-малко влияние, като например в Уелс и Лондон, искове за плащане се уреждат приблизително на нивото, предложено от RMT.

Линия за пикет се вижда пред звеното за доставка на поддръжка на железниците и сигналния център на Западна Шотландия в Колиърс, Глазгоу, докато членовете на съюза на железопътния, морския и транспортния транспорт започват националната си стачка в остър спор за заплати, работни места и условия.  Дата на снимката: вторник, 21 юни 2022 г.

Ще последват ли още стачки в повече сектори?

Под разпит от Софи Ридж, лидерът на RMT Мик Линч даде да се разбере, че вижда своя съюз като Авангард на една по-широка борба.

Профсъюзът му вече не е свързан с Лейбъристката партия и предоставя сравнително скромна подкрепа на няколко депутатски кабинета. Кийр Стармър не подкрепя стачките, но той избра същата тема като г-н Линч в PMQ, когато сравни правителственото лицензиране на непроверени бонуси на банкерите, като същевременно настояваше за контрол на заплатите в публичния сектор.

Това са предизвикателни и сложни времена, тъй като изглежда има малки торти, за които да спорим всеки ден. Публиката е неспокойна и несигурна.

Най-добрата политика на един политик може да бъде да запази хладнокръвие, дори на празна платформа в горещ, слънчев летен ден.

Адам Болтън пише колона всеки петък за Sky News



Source link