Защо непалският самолет се разби при хубаво време?


БАНКОК (AP) – Полет 691 на Yeti Airlines се разби в неделя Точно преди кацане в туристическия град Покхара, Непал, вход към популярна зона за туризъм в Хималаите, след 27-минутен полет от Катманду.

Потвърдена е смъртта на най-малко 69 от 72-ма души на борда.

Непал може да бъде трудно място за летене, казват пилотите, но условията по време на инцидента са били добри, със слаб вятър, ясно небе и температури доста над нулата. И така, какво причини катастрофата на ATR 72?

Самолетът спря ли?

Драматично видео, заснето със смартфон от земята, показва последните моменти преди самолетът да се разбие в пистата на 1,6 километра (миля) от новооткритото международно летище Покхара. Амит Сингх, опитен пилот и основател на Safety Matters of India, каза, че носът на самолета е бил забележимо висок, преди лявото крило да падне внезапно и самолетът да изпадне от погледа на видеото, което показва възможно спиране.

„Ако видите траекторията на самолета, носът на самолета се издига, а носът на самолета се свързва с намаляване на скоростта“, каза той пред Асошиейтед прес. “Когато имат застой, едното крило обикновено се спуска по-ниско и крилата по същество генерират повдигане. Така че, когато въздушният поток намалява, генерираното повдигане не е достатъчно, за да поддържа самолета в полет и крилото пада и самолетът се спуска.”

Професор Рон Парч, експерт по авиационна безопасност и основател на австралийската компания Avlaw Aviation Consulting, каза пред Channel 9 в Сидни, че също смята, че самолетът изглежда е спрял. Близостта му до земята, каза той, може да е накарала пилотите да гледат така, сякаш скоростта им е по-голяма от нея.

„Бих предположил, че самолетът е влязъл в аеродинамичен срив“, каза той, след като прегледа видеото преди катастрофата. — Вероятно пилотска грешка.

Говорителят на Yeti Airlines Пемба Шерпа каза, че причината за катастрофата се разследва.

Въпроси за самолета

ATR-72 беше въведен в края на 80-те години на миналия век като съвместен френски и италиански проект и въпреки че е участвал в няколко фатални инцидента през годините, много от които се дължат на проблеми с обледеняването, той като цяло има „много добри резултати“, каза той .

Изследователите извадиха записващото устройство за данни от полета и записващото устройство за глас в пилотската кабина в понеделник от местопрестъплението, но едва след като бъдат внимателно анализирани, следователите ще знаят какво се е случило със сигурност.

„Човешкият фактор ще бъде елемент, който следователите ще разгледат, за да видят дали е имало подходящо обучение. Но самолетите обикновено не падат от небето, особено модерните самолети“, каза Парч.

Сингх каза, че е възможно да е имало някаква техническа повреда в апаратурата на самолета, която е дала лоши данни на пилотите, но дори и тогава е възможно да се възстанови от срива.

„Пилотите трябва да бъдат обучени да се справят с технически неизправности“, каза той.

Сингх отбеляза, че непалската авиационна индустрия има лоши резултати по отношение на безопасността и обучението въпреки „предизвикателните летища и условия“. Въпреки че се подобряваше, той отбеляза, че на неговите самолети е забранено да летят в европейското въздушно пространство.

Пилот, който рутинно лети с ATR-72-500 от Индия до Непал, каза, че теренът на региона, с неговите планински върхове и тесни долини, увеличава риска от инциденти и понякога изисква пилотите да летят по визията, вместо да разчитат на инструменти.

Пилотът, който работи за частна индийска авиокомпания и не пожела да бъде идентифициран поради политиката на компанията, нарече ATR-72-500 „безмилостен самолет“, ако пилотът не е висококвалифициран и не е запознат с терена на района и скоростта на вятъра .

ATR заяви в неделя в Twitter, че неговите професионалисти са „напълно ангажирани в подкрепа както на разследването, така и на клиента“ и че „първите му мисли са с всички лица, засегнати от това“.

Компанията не отговори веднага на искания за допълнителен коментар.

Притеснения за новото летище

С осем от 14-те най-високи планини в света, Непал има история на авиационни инциденти. Според данни на Safety Matters Foundation в Непал от 1946 г. насам са станали 42 фатални самолетни катастрофи.

„Враждебният терен“ на страната и „разнообразните метеорологични модели“ са били големи предизвикателства, според доклада за безопасността на Непалската служба за гражданска авиация за 2019 г., което също е довело до „редица инциденти“ за малки самолети. В доклада се казва, че подобни инциденти са се случвали на летища с къси маршрути за излитане и кацане и повечето от тях са се дължали на пилотска грешка.

Летището се намира в Покхара, популярна туристическа дестинация като вход към планинската верига Анапурна, на надморска височина от около 820 метра (2700 фута).

Преди летището да отвори врати преди две седмици, някои бяха изразили загриженост, че броят на птиците в района – поради местообитанието, осигурено от две реки, както и депото близо до летището – може да го направи изключително опасно.

При официалното откриване на летището кметът на града каза, че работата по смекчаване на въздействието от депото е приключила, според съобщения в местните медии, но не е ясно какви точно мерки са били предприети.

Ако самолетът е бил ударен от птица, докато се е спускал, каза Сингх, това може да е накарало пилотите да спрат при подхода си и да се обърнат отново, което също може да е причинило срива.

„Високоплатената позиция може да доведе до застой“, каза той. „Пролетите често се управляват от екипажа… Така че отново проблемът е как пилотът се справи с повредата?“

_____

Авторът на Associated Press Шейх Салек от Ню Делхи допринесе за този доклад.



Source link

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *