Стачката на Jeepney във Филипините предизвиква опасения относно модернизацията на дома | Новини

Манила, Филипините Около 100 000 шофьори на джипове във Филипините прекратиха стачка срещу плановете на правителството за постепенно премахване на един от най-популярните, макар и замърсяващи видове обществен транспорт в страната, на фона на надежди за промяна на инициативата.

Транспортните синдикати Piston и Manibela започнаха действието на 6 март, което накара училищата в Metro Manila и много други квартали да преместят преподаването онлайн, а други бизнеси да работят от вкъщи.

джипове, който възникна в края на Втората световна война, когато предприемчиви филипинци преработиха стари джипове, изоставени от армията на Съединените щати, в обществени микробуси, способни да превозват до 25 души наведнъж, и днес е най-евтиният и популярен начин на пътнически транспорт в Съединени щати. нация.

Пътищата в Манила бяха забележимо по-тихи, като Piston обяви, че 90 процента от пътищата за джипове в столицата са спрени. Подобно беше положението и на други места в страната.

Бордът за франчайзинг и регулиране на сухопътния транспорт (LTFRB), който наблюдава плана на правителството, омаловажи въздействието на стачката. Във вторник обаче профсъюзните лидери бяха привикани в президентския дворец на закрито заседание.

Говорейки в сряда, председателят на Манибела Мар Валбуена каза, че шофьорите ще „застанат зад изявлението на нашия любим президент Фердинанд „Бонг Бонг“ Маркос младши, че ръководството е отворено за изучаване и преразглеждане (на плана), за да запази шофьорите и операторите живи.“

В случай че е Програма за актуализиране на PUV (PUVMP)който беше обявен за първи път през 2017 г. и включва замяна на дизелови джипове, които са на 15 или повече години, с по-нови, по-чисти микробуси, както и сливане на оператори и шофьори в кооперации.

LTFRB първоначално обяви, че 1 април ще бъде “последният полет” за по-старите превозни средства, но на фона на силната опозиция от страна на транспортните групи, крайният срок беше преместен до юни и накрая до 31 декември. След това джипове, които не отговарят на ПУВМП щели да бъдат забранени.

„Все още е екзекуция, ако промените историята“, каза президентът на Beston Модесто Флоранда пред Ал Джазира. „Правителството унищожава средствата ни за препитание.“

Кралете на пътя

Джипите се наричат ​​„кралете на пътя“ и техните шофьори работят чрез концесии въз основа на лиценз за експлоатация, предоставен от правителството.

Франчайзополучателят обикновено притежава поне един джип и често наема няколко шофьора, които използват пътя на смени. Според ПУВМП шофьорите и собствениците ще трябва да създадат кооперация, което според държавни служители ще подобри ефективността.

Според LTFRB в страната има около 158 000 конвенционални джипа, а на пътя вече има 5300 модерни джипа с климатик и охранителни камери.

Beston, транспортният съюз, казва, че цената на надстройката е твърде висока.

Шофьорите трябва да понесат разходи до 2,8 милиона филипински песо ($50 800), за да заменят колите си и ще се нуждаят от минимум 15 превозни средства, за да започнат кооперация. Междувременно правителството предлага да субсидира само 5,7 процента от всяка нова кола и много шофьори се опасяват, че ще загубят прехраната си.

“Кой не би искал по-ефективна и удобна кола? Печелим достатъчно, за да оцелеем. Бихме искали актуализация, която се грижи за транспортния сектор. Но именно тази актуализация е в полза на големия бизнес и е неудобство за широката общественост, която също са в движение“, каза Флоранда.

По-скъпите модели Jeep неизбежно ще накарат шофьорите да увеличат цените, само за да могат да изплатят дълга и други оперативни разходи, казва Флоранда.

Скорошно проучване на университета на Филипините изчисли, че минималните цени за джипове могат да се повишат с 300 процента в резултат на PUVMP.

Проучването предупреждава за „две слепи страни: високата цена на единица модерни джипове и ефекта на доминото от увеличаване на джобната цена за покриване на разходите за закупуване на модерни джипове“.

Тя каза, че увеличението на цената вероятно ще доведе до по-високи разходи за живот, тъй като транспортирането на храна и други стоки от първа необходимост ще стане по-скъпо.

Шофьори на джипове, участващи в стачката, описаха програмата като „корпоративно поглъщане“, тъй като модерните джипове означават партньорства с чуждестранни автомобилни производители като Hino Toyota, Hyundai и Fuso Mitsubishi.

Борбата за оцеляване

Няколко дни преди стачката шофьорът на джип Джони Биндве летеше по пътя си 16 часа вместо обичайните 12, само за да се увери, че има достатъчно пари, за да го преведе през индустриалната стачка.

Пандуи, вицепрезидент на Novalic Transportation Alliance, един от най-големите транспортни съюзи в Метро Манила, нарече допълнителните си часове „необходима жертва“.

„Защо ни поставят в невъзможно положение?“ каза Биндве. „Минахме през много и те никога не успяват да направят живота ни по-труден.“

Шофьорите казват, че почти не са имали помощ от правителството по време на пандемията, когато джиповете бяха забранени от пътищата за повече от година, както и с последователните увеличения на цените на горивата.

И сега трябва да се справим с постепенното премахване. Нямаме почивни дни. Държим очите си отворени, защото в момента, в който затворим, нашите джипове може да ни бъдат отнети“, каза Бандауи пред Ал Джазира.

Средно Бендой носи вкъщи 3,6 долара на ден след разходите, което не е достатъчно, за да спестим за надстройката, която според него би „ни заровила в дългове“.

Ник Вентура, 43, служител в Съюза на операторите и шофьорите Novaliches-Blumentritt, отказа да се присъедини към франчайзинг кооператив, когато се върна във Филипините, след като работи като шофьор в Катар.

“Върнах се в страната, защото ми казаха, че има по-добра програма за шофьори. Но не можех да си позволя първоначалната вноска. Освен това не можех да чакам седем месеца, за да пристигне новото устройство. Не мислех, че Дневният лимит от 2500 Php ($45) беше приемлив. Това означава, че ще трябва да работя почти 24 часа, само за да взема прилична сума от вкъщи.

Понастоящем шофьорите плащат такса за споделяне или „лимити“ на джобния собственик, за да могат да управляват превозното средство. За Ventura тази такса е $9. Докато шофьорите не получават заплати, остават това, което е останало след плащане на квотата и плащане на горивото.

Според новата система те ще получават дневните си заплати, но все пак трябва да плащат дял в зависимост от маршрута. Пистън казва, че шофьорите не са склонни да се ангажират със системата, защото заплатите ще бъдат ниски, а квотите високи.

В навечерието на президентските избори през 2022 г. тогавашният кандидат Маркос младши обеща, че ще подкрепи интересите на мотористите, спечелвайки тяхната подкрепа за кампанията си.

Сега, когато той е на поста, някои се чувстват подведени.

“Той наруши обещанието си. Той ни каза, че докато колите ни преминават тестове за емисии, ще можем да предоставяме обществена услуга”, каза Вентура.

Преди стачката Маркъс каза пред репортери, че въпреки че все още подкрепя модернизацията, не смята, че тя „се изпълнява добре“.

Бийстън и Манибела също призоваха да се преразгледа в името на пътуващите. „Повече хора ще страдат, защото не могат да ходят на работа“, каза той.

Междувременно в Сената има ходове по резолюция за забавяне на плановете за отстраняване.

„LTFRB не трябва да принуждава операторите на PUV да се съобразяват с техните насоки, без да се обърне внимание на опасенията на сектора, особено по отношение на високите капиталови разходи за придобиване на модерни джипове“, каза сенатор Грейс Боу, който ръководи резолюцията.

След президентската среща Маркос младши инструктира служителите да разгледат отново плана, за да „осигурят по-добро прилагане на PUVMP и да гарантират, че програмата е фокусирана върху шофьорите, операторите и пътниците по-специално“.

Той настоя, че няма да има промяна на срока.