Как 5-минутната смяна на батерията може да доведе до повече електрически превозни средства на пътя

Призракът на Better Place виси над усилията за смяна на батерии днес, но де Соуза казва, че подходът на Ample адресира проблеми, които са потопили предишни итерации на технологията.

За да започне външна компания като Better Place или Ample, тя трябва да намери начин да бъде съвместима с превозните средства, които излизат на пътя. Но да накарате производителите на автомобили да се сближат с една батерия е предизвикателство: Все по-често компаниите избират различни дизайни на батерии и химикали за различни модели.

Решението на Ample е модулна система. Вместо да изважда цялата батерия наведнъж и да инсталира нова, стартъпът планира да постави няколко по-малки пакета в рамката на батерията. Това намалява цената на машините, необходими за преместване на батериите, казва де Соуза, защото парчетата са по-малки.

От решаващо значение, казва де Соуза, модулният дизайн може да улесни влизането на автомобилните производители. Визията на Ample е производителите на автомобили да доставят колите си с празно пространство, където трябва да бъде батерията. След това Ample може да изгради плик за това конкретно превозно средство и да свърже толкова модули, колкото се побира.

Броят на единиците може да бъде персонализиран според размера на превозното средство (една компактна кола ще побере по-малко от пълноразмерен SUV) и нуждите на водача – някой може да инсталира няколко единици за ежедневно шофиране, но да се зареди, когато пътува дълго пътуване, казва де Соуза.

Към днешна дата сменяемите станции на Ample са съвместими с два модела превозни средства, които имат инсталирани батерии: Nissan Leaf и Kia Niro. Според де Соуза системата работи с 13 модела автомобили, въпреки че не са обявени други партньори на автомобилния производител.

Някои експерти се съмняват, че тази променяща се визия за смяна на батерията е практична. „Мисля, че смяната на батерията е малко вероятно да бъде основният метод за управление на батерията за общия автомобилен парк“, казва той Джереми МихалекПрофесор по инженерство и публична политика в университета Карнеги Мелън.

Всяка марка и модел електрическо превозно средство на пътя днес има различен дизайн, форма и химия на батерията. Swap изисква стандартизация и дори ако модулите предоставят известна персонализация, това все още ще бъде основно ограничение за автомобилните производители. „Поставянето на единици с еднакъв размер в различни автомобили е много ограничаващо“, казва той.